Le cercle des 32 cherche les tombes de ses poilus
L’histoire
« J’ai retrouvé un vieux cadre poussiéreux avec la photo de Louis Castel, mon grand-oncle. Mon fils a voulu savoir qui il était et où il se trouvait. Nous avons cherché et trouvé, il repose à Valognes… Et nous avons poursuivi nos recherches pour les autres ». Liliane Rousseau, présidente du Cercle des 32, a livré un véritable travail de fourmi. En allant sur le site Mémoires des hommes, elle a retrouvé les fiches d’identification de ces soldats avec les dates et lieux où ils ont trouvé la mort et la liste des lieux de sépultures. « Il y a beaucoup d’homonymes. Il est nécessaire de comparer les deux fiches d’identification et du lieu de sépulture. Les éléments doivent être concordants pour être sûr qu’il s’agit du même homme. Par ailleurs, certains ne sont pas sur la liste des sépultures. Il faut alors aller sur place. »
De cérémonies en nécropoles
Liliane Rousseau et son conjoint se sont rendus cette année aux cérémonies de Charleroi où ils ont appris où reposaient les deux premiers tués de Bretteville : « Célestin L’Homme et Ernest Mahault, tués en août 1914, à la Bataille de Charleroi, sont dans l’un des trois ossuaires de la nécropole nationale de la Belle Motte en Belgique, là où sont rassemblés tous les Normands tués pendant cette bataille, en août 1914, parmi 4 060 soldats ».
À Rancourt dans la Somme, dans la plus grande nécropole de France où reposent 8 566 poilus, ils ont retrouvé les traces d’Alphonse Paul Herel, tué pendant la bataille de la Somme, en 1916. Il repose dans l’ossuaire n° 2. À Notre-Dame-de-Lorette, parmi les 20 000 tombes figurent celles de Léon Adam, Pierre Aubin, Auguste Lasade et Alexandre Lerosty.
Une autre tombe se trouve un cimetière près de Notre-Dame-de-Lorette à Hersin-Coupigny, celle de Jules Lemoucheux, tué en 1915. Ils ont également visité l’anneau de la mémoire « sur lequel figurent les noms de sept Brettevillais tombés en Artois ou dans Les Flandres ». Par ailleurs Christiane et Paul Luce ont retrouvé à Chatillon-sur-Marne, au prieuré de Binson, la tombe de Pierre Aubert, tué le 6 octobre 1918.
Tous ces lieux de sépultures et d’ossuaires ont été photographiés. « Il nous reste neuf tombes connues à photographier et huit lieux d’inhumation à trouver », indique Liliane.
Le Cercle des 32 aura ne désespère pas. Bien au contraire. Pour l’heure, il poursuit ses recherches pour rendre hommage à tous ces hommes.
Dans ses recherches, Liliane Rousseau regrettait de ne pas avoir de photo de ces hommes. Elle présente ici la première et la seule qu’elle possède : celle d’Alexandre Lerosty, apportée par sa petite-nièce, Geneviève Osouf.
source : Ouest-France Actualités
ans le cadre de sa politique climat énergie, le conseil départemental de la Manche,en partenariat avec la Communauté de Communes de la Haye-du-Puits et l’association Tri-Tout-Solidaire du Pays de Coutances, organise un « Reclyc’ Ciné ».
C’est le plus grand char à l’heure actuelle. Grand frère du Classe 3, il en possède les qualités avec une surface de voile comprise entre 8 m² et 11,3 m², un essieu d’un minimum de 3,65 m et une longueur hors tout plus importante. Certains possèdent encore un double volant, l’un pour la direction, l’autre pour border la voile. Le pilote est en position semi-assise ou couchée. On rencontre ce type de char essentiellement dans le Nord de la France et en Belgique.
Le Classe 3 apparaît dans les années 60. C’est un engin profilé qui se conduit allongé dans une caisse fabriquée en matériaux de synthèse. Sa vitesse dans de bonnes conditions de vent est d’environ 120 km/h.
Le classe 5 apparaît pour la première fois en championnat du monde en 1980. Il a été créé dans le but d’ être plus accessible que les imposants classe 2 et 3 et pouvoir rouler sur des plages plus petites. En 30 ans d’existence, la classe 5 a été la plus évolutive, tant sur les formes de châssis que le développement des gréements. C’est devenu un char poussé technologiquement, par l’utilisation de matériaux toujours plus légers et résistants. En résumé, c’est le char évolutif, rapide, léger et réactif, qui s’adapte à un maximum de plages. Surface propulsive 5,5 m² – Largeur 2 m – Empattement avant-arrière 2,5 m – Poids minimum 50 kg – Roues arrière 26″
Créé en 1989, le Standart est un monotype à taille humaine entre la Classe 3 et la Classe 5. Avec des accélérations presque équivalentes au Classe 3, une maniabilité équivalente au Classe 5, une grande sécurité par vent fort, sa prise en main est rapide pour les débutants. L’ergonomie de la coque et le réglage en quelques secondes du palonnier lui permettent d’être piloté par des personnes mesurant 1,50 m à 2 m. Démonté, les éléments roues, essieux, voile et haut du mât, se rangent dans la coque (transport sur galerie de voiture). Le châssis acier et aluminium suspend la coque polyester conférant, par la position des essieux, un pare-chocs en avant du pilote. Cette architecture apporte un excellent cœfficient de franchissement des obstacles (bâches d’eau).
Réplique du Classe 5 Sport mais conçu pour être polyvalent et robuste. La différence par rapport à la classe 5 se faisant sur des détails. Plus accessible à tous les niveaux de pratique : petites roues, voile Dacron, pas d’aluminium. La largeur du char ne dépasse pas 2 m, empattement maximum de 2,50 m, sommet du mât à moins de 5,50 m de hauteur, surface de voile maximale de 5,50 m², poids minimum de 50 kg.
Le Règlement International de roulage et de course établi par la Fisly définit la Classe 7 comme suit : tout char à voile se pilotant debout, le gréement ne pouvant être maintenu vertical que par la présence du pilote. Cette classe est plus connue sous le nom de Speed-Sail®, une marque déposée dominante sur le marché, landboard ou planche à voile sur pneumatique. Elle relie les principes du skate-board (mais la planche est de dimension plus importante) et de la planche à voile. Conçu par un véliplanchiste en mal d’entraînement, cet engin est devenu aujourd’hui très populaire du fait de son prix modique, de son caractère peu encombrant et des excellentes sensations qu’il fournit. Sport à part entière, il compte désormais des milliers d’adeptes.
